近日，《華爾街日?qǐng)?bào)》在報(bào)道中指出，特朗普政府的“反EV”政策，推動(dòng)底特律汽車制造商迅速回歸以利潤(rùn)更高的大型SUV和皮卡為核心的產(chǎn)品線。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利稱：“未來幾年，這是一個(gè)數(shù)十億美元級(jí)的機(jī)會(huì)。”這句話道出了行業(yè)的真實(shí)心聲：在政策與市場(chǎng)的雙重作用下，電動(dòng)車的光環(huán)正在被更直接、利潤(rùn)更豐厚的“汽油怪獸”所取代。

過去十年，美國汽車行業(yè)在清潔能源轉(zhuǎn)型上投入了巨額資金，從研發(fā)電動(dòng)平臺(tái)到鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，從營(yíng)銷“零排放”理念到迎合各州的碳減排法規(guī)。然而，一紙行政命令與財(cái)政調(diào)整，足以改變賽道的優(yōu)先級(jí)。這不僅是產(chǎn)品戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)向，更是美國制造業(yè)、環(huán)境政策與地方政治之間新一輪博弈的縮影。

政策松綁帶來的利好窗口

今年6月，美國總統(tǒng)簽署的多項(xiàng)決議撤銷了加州“先進(jìn)清潔汽車II”等排放標(biāo)準(zhǔn)豁免權(quán)限，使加州2035年零排放目標(biāo)失去聯(lián)邦政府支持。伴隨這一變化，拜登時(shí)期設(shè)定的“2030年新車銷售一半為電動(dòng)車”目標(biāo)被廢除，國家電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施基金被凍結(jié)，多州高速充電站計(jì)劃被迫暫停。電動(dòng)車的使用便利性提升進(jìn)程因此放緩，消費(fèi)者的購車預(yù)期也開始發(fā)生變化。

補(bǔ)貼的終止更是雪上加霜。從今年9月底開始，7500美元的新車EV購車抵稅與4000美元的二手EV補(bǔ)貼將同時(shí)取消。與此同時(shí)，企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性罰款制度被廢除，讓高油耗車型的合規(guī)成本驟降。對(duì)底特律三巨頭而言，這一系列政策幾乎就是明確信號(hào)——是時(shí)候把產(chǎn)能重新投向高利潤(rùn)、技術(shù)成熟的大型燃油車了。福特宣布將系列燃油版產(chǎn)能提升15%，通用推遲多款純電SUV的上市計(jì)劃，將數(shù)十億美元重新分配到內(nèi)燃機(jī)與變速箱生產(chǎn)線，Stellantis更是重啟V-8發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。

政策松綁帶來的，是一個(gè)短期而集中的利潤(rùn)窗口。燃油車的生產(chǎn)周期短、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)低、消費(fèi)者接受度高，在缺乏補(bǔ)貼和基礎(chǔ)設(shè)施支持的環(huán)境，它們立刻成為更容易兌現(xiàn)利潤(rùn)的選擇。

短期繁榮與中長(zhǎng)期隱憂

在補(bǔ)貼尚未到期的窗口期，美國汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一種“雙行情”。一方面，消費(fèi)者趕在9月底前搶購EV，以最后獲取購車補(bǔ)貼；另一方面，大排量SUV和皮卡的銷量顯著攀升，尤其是在中西部和南部州份。福特F-150、雪佛蘭Silverado、Ram 1500等車型的庫存被快速消化，一些熱門配置甚至出現(xiàn)了加價(jià)銷售的現(xiàn)象。

然而，這種繁榮帶有明顯的短期屬性。Rivian、Lucid等新興電動(dòng)車廠商因補(bǔ)貼取消而價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力下降，碳積分收入銳減，再加上供應(yīng)鏈波動(dòng)和關(guān)稅壓力，生存環(huán)境愈發(fā)艱難。即便是特斯拉，也在中低端市場(chǎng)失去了“買車省錢”的心理優(yōu)勢(shì)，Model 3和Model Y的吸引力在傳統(tǒng)燃油巨獸的沖擊下被削弱。

更深層的擔(dān)憂來自全球趨勢(shì)的不匹配。歐洲在持續(xù)收緊碳排放法規(guī)，中國在加快新能源車出口，而美國如果長(zhǎng)期放緩電動(dòng)化，將在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈投資和國際競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。有分析認(rèn)為，如果五年內(nèi)不能重新加速，美國車企可能在2030年付出更高的成本來追趕全球標(biāo)準(zhǔn)，這不僅會(huì)影響出口，還可能削弱其全球品牌影響力。

政治與產(chǎn)業(yè)的纏斗

政策的逆轉(zhuǎn)不僅引發(fā)了市場(chǎng)反應(yīng)，也加劇了聯(lián)邦政府與州政府之間的政治摩擦。加州和十個(gè)州已聯(lián)合起訴聯(lián)邦政府，指責(zé)撤銷排放標(biāo)準(zhǔn)豁免權(quán)限侵犯憲法賦予的州自治權(quán)。環(huán)保組織也在籌備訴訟，試圖通過司法途徑阻止政策回撤。環(huán)保署內(nèi)部文件甚至預(yù)警，此舉將使美國車輛年均排放量顯著上升，增加公共健康風(fēng)險(xiǎn)。

在更廣泛的社會(huì)層面，燃油車與電動(dòng)車的爭(zhēng)論正在政治化。中西部和南部的多數(shù)紅州視大排量車型為就業(yè)和文化認(rèn)同的象征，而沿海藍(lán)州則堅(jiān)持清潔能源轉(zhuǎn)型，即便這需要地方財(cái)政付出更多補(bǔ)貼。特朗普政府還計(jì)劃廢除EPA在2009年確立的“溫室氣體危害認(rèn)定”，一旦成功，尾氣排放將不再被法律視為對(duì)公眾健康的威脅，聯(lián)邦層面的監(jiān)管基礎(chǔ)將被徹底動(dòng)搖。環(huán)保法律專家警告，這可能是影響未來二十年的制度性變動(dòng)。

底特律重拾“大塊頭”燃油車，看似是一次盈利能力的復(fù)興，但它背后是全球汽車競(jìng)爭(zhēng)格局與國內(nèi)法律制度的雙重考驗(yàn)。當(dāng)下的底特律，在V-8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲中收獲著財(cái)報(bào)的亮眼數(shù)字，但全球能源轉(zhuǎn)型的潮流并不會(huì)因?yàn)橐粚谜恼叨共健Ｃ绹嚻笳谙硎芏唐诶麧?rùn)的紅利，卻也在與時(shí)間賽跑：在全球電動(dòng)化的軌道上，它們是選擇追趕，還是選擇另辟蹊徑？這一選擇的后果，將在未來十年逐漸顯現(xiàn)。