當下的中國車市，是最好的時代，也是最壞的時代！
新能源浪潮之下，國產頭部車企提供彎道超車的機會，乘聯會數據顯示，8月自主品牌零售市場份額64%，完全奪回國內車市話語權，在新能源市場，中國品牌的表現更為傲嬌，8月國內零售中，自主品牌新能源車滲透率高達76%，成為絕對的“主角”。
剛剛結束的慕尼黑車展上，中國品牌聲勢浩大，以比亞迪、東風風行、小鵬汽車、零跑汽車為代表的103家中國汽車“集體”登場，在德系車的“主場”， 與歐洲車企展開激烈的角逐。
然而，這也是最壞的時代，強者順勢而上，弱者頻頻倒下，很多車企走到生死邊緣，暴雷、倒閉的品牌接連不斷，哪吒、之后，很多新勢力品牌迎來危機時刻，在這場殘酷的大浪淘沙的競爭中，開啟“生死競速”。
血虧之下 多家車企“命懸一線”
有人說，2025年，對于新勢力來說，是一道“分水嶺”，頭部新能源品牌登上發展的新臺階，還有一部分新勢力，命懸一線，生存狀態岌岌可危。
其中，最有代表性的品牌是極星，這個含著金鑰匙出生的品牌背靠兩棵大樹，一顆是吉利，一顆是沃爾沃，可以說，它是車圈里典型的“富二代”。
早在2022年，極星汽車在納斯達克敲鐘上市時，市值一度飆升，高達280億美元（折合人民幣2011億元），當時，這一品牌被業內寄予厚望，很多媒體在報道中表示，它跟特斯拉就像是《絕代雙驕》里的小魚兒和花無缺，會勢均力敵，難分仲伯。
可世事難料，極星開局的一把好牌，在隨后幾年發展中，打得稀爛。由于戰略搖擺與高管頻繁更迭使其深陷泥潭，相關數據顯示，2020-2024年，極星汽車累計虧損51億美元。
今年，最新財報顯示，受美國關稅政策及市場價格競爭加劇影響，截至 6 月 30 日的二季度，極星凈虧損達 10.3 億美元，按照當下的匯率折合后，約虧損73.57 億元人民幣，去年同期凈虧損為 2.68 億美元，可以說，該品牌處于暴跌的狀態。
市值更是慘淡，今年7月末，該品牌總市值跌到24.62億美金，幾乎縮水90%。有消息稱，今年6月，吉利汽車通過PSD Investment向極星注資2億美元，持股比例升至66%。另一大股東沃爾沃，已將持股從48%減持至16%，并明確停止資金輸血。
銷量也呈現出冰火兩重天的狀態，據悉，極星汽車2025年上半年全球累計銷量為3.03萬輛，同比增長51%，但在中國市場銷量相當慘淡，上半年，這一品牌銷量僅為69輛。
按照當下燒錢的速度，即使擁有兩大“金主爸爸”，也很難快速回血。而且，吉利汽車集團正開啟大整合戰略，能否斷臂自救還很難說。
當下，身處囧境的汽車品牌不止極星一家，7月8日，廣汽菲克管理人發布消息，廣汽菲克不能清償到期債務且資產不足以清償全部債務，也不具備重整、和解條件，宣告廣汽菲克破產。
還有天際汽車，高端化戰略失敗后，2024年僅交付1862輛新車，同比暴跌78%，渠道萎縮至23家，生存狀態不理想。此外，國金汽車、雷丁汽車以及創維汽車等品牌，日子都不好過，現在，很多車企已經債臺高筑，處在深深掙扎的狀態。
前赴后繼 尋找活下來的新生機
這場轟轟烈烈的新造車時代，很多新勢力創始人感言，一路走過，九死一生，即使如此，還有新品牌躍躍欲試，想要入局，而身處危局的品牌，僵而不死，前赴后繼，尋找生機。
之前，逆勢新入局的追覓科技賺足一波流量，官方宣稱要下場造車，而且，首款車型將劍指布加迪，直接對標頂級跑車，勇氣可嘉，但能否變理想為現實，還將拭目以待。
最近，眾泰汽車又進入人們的視野，這個已經停擺5年、累計虧損高達200多億，在過去一個多月的時間里，其A股走出多個漲停，市值和股價幾乎迎來翻倍增長，貌似有逐漸恢復生機的趨勢。
可再看看眾泰品牌的現狀，目前國內已經沒有4S店，連生產線都被法院拍賣掉，他手中的底牌是“浙江眾泰”和“江南汽車”兩張整車生產資質。有業內的人士質疑，這是為了資本需求而進行的盡興“表演”，距離真正的恢復生產還很遙遠。
威馬汽車似乎比眾泰更有希望，這一品牌已經官宣“復活”，并發布重組情況說明，根據法院裁定批準的重整計劃，深圳翔飛汽車銷售有限公司已接管威馬四公司。
按照規劃，該品牌2025年9月復產EX5 / E.5車型，確保年產銷1萬臺；2027~2028年，進入發展加速期，年銷量躍升25~40萬臺；2029~2030將進入跨越階段，預計產量挑戰100萬臺，營收 1200 億，構造智慧出行生態圈。
同時，該品牌還計劃未來5年向市場推出10款以上的新產品。那么，在群雄四起的車市中，憑借10億資金，加上10余款新車，在五年后沖刺百萬銷量，這樣美好愿景會能變為現實嗎？
畢竟，威馬在顛覆時刻每年銷量也就2.2萬輛，這樣的目標看著有點懸，而且，想要擠入百萬銷量圈又談何容易，真正的復活，需要的是不僅是計劃，還有更多技術創新，持續的資金投入，對于用戶需求的深度洞察，以及可持續發展的能力。
這場造車馬拉松PK中，能走遠的核心要素不光要會講資本的故事，需要具備系統作戰的能力，全方位出眾才能出圈，目前，車市淘汰賽已進入加速期，誰會成為車市“恒大”？誰會是下一個“雷神”，市場會相繼給出答案。